メルセデス・ベンツ Ｅクラス (W211)
2002年6月～2010年2月
平成14年6月～平成22年2月

V6＆V8エンジンのタペットオイル漏れ。

V6＆V8エンジンはフロントメクラカバーや、オイルフィルターケース回り、タペットパッキンからのオイル漏れが非常に多いです。工賃が安く済みますのでできればスパークプラグの交換をお勧めします。

エンジンマウント、ATマウント。

特にエンジンのかけ始めの車体のゆれが大きくなってきます。
ATマウントと同時交換をお勧めします。

足回り異音。

プルリンクアーム、スプリングリンクアーム、ボールジョイント、スタビロッドなどの
劣化によりコキコキとか、コトコトなどの音が出てきます。
出来るだけ左右フルセットでの交換をお勧めします。

V8エンジンのATクーラーからAT内部への水の混入。

V8エンジンのラジエター製造メーカーがバレオと言うメーカーなのですが、
ラジエターとATクーラーを兼用しており、ATクーラーよりAT本体へ水が入ると言うケースが
非常に多いです。
水が混入すると変速異常、スベリ、ショックなどの症状が出て、ディーラーさんでは
ATをASSY交換、ラジエター交換など120万円以上コースとなります。
ATの状態などによりますが、オーバーホール＆ラジエター交換で修理可能です。

ステアリングの異音。

ハンドルを切るとキュッ、キュッなどの音が出る事が有ります。
それもかなり頻繁に！
これはステアリングギアBOX（ステアリングラック）のシール類などのこすれに
よるものが多く、オーバーホールやASSY交換となりますが、
音が出るだけで使用にあたり、そんな重大なケースは見たことが無いので
問題ないと思いますが、絶対ではないのでご心配であれば、ご相談下さい。